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中国汽车之路:"和谐的自主研发模式"才是王道 题记: 中国汽车工程学会年会已经圆满结束,却给人留下思绪万千,汽车行业怎么走,当前我们最迫切的步子是什么:市场、技术?笔者认为:我们最迫切需要的是一份我们自主研发模式,欲建立新模式,我们应该首先明白以下几点:中国汽车企业之间的关系是竞争还是共赢?中国的汽车市场份额是一个什么样的蛋糕?我们的行业"产学研"是一个怎么样的构架?敬请关注:中国和谐的自主研发模式. 有幸刚参加完中国汽车工程学会,听取了很多前辈所言,笔者认为,国人有句老话箴言:"兵熊熊一个,将熊熊一窝".单纯的一项技术阻碍不了汽车发展前进的车轮,如何找到一种创新的模式,才是引领国内汽车行业的实在之路.所以自主开发的当务之急不是我们要开发什么技术,今天听了一位"十二五规划"的负责人,及一位"863计划"智能交通系统及安全方向的召集人的报告,很震撼,他们对政策的把握、对技术的走向很明确,思路很清晰,让人敬佩,七五发展什么、八五发展什么、九五、十五和十一五计划,我们都按照哪个方向走了,很明确,也很现实.比如说这次中国汽车工程学会很少有人谈到燃料电池,大多谈到了新能源,换句话说,因为大伙很清楚,混合动力汽车和纯电动车比较现实,或者离我们目前的技术现状比较近,而燃料电池还有一段的距离.所以,笔者本次不谈发动机的技术、整车的技术及零部件的技术趋势,主要说一下我们行业应该注意什么.经历尚浅、资历不深,信口之言,逆耳勿听、逆目勿视,欢迎交流多多指点. 本文所谈的"中国和谐的自主研发模式"不同于各位企业老总、学界大牛的"产学研"模式,仅从意识层面上提出一些建议.今天有人问美国大学来的一位教授,你认为新能源汽车增大市场份额还有多长时间?他的回答是:我是Engineer,不是政策制定者.说不出行业的时间节点,能够说出的是可行与否与大势所趋.笔者亦如此,在此说出自己的看法,供各位同行参阅.所谈中国和谐的自主研发模式包括四个层面:中国汽车行业要知识产权概念淡化、中国汽车行业要知识产权法律概念强化、要多学科多层次协同作战、企事业单位要加强人才的培养与保持. 1、知识产权概念淡化 知识产权淡化是一个全新的概念,可能大伙都会说我们本来就淡化啊,普通人XP盗版,WIN7也盗版,就连日本的色情电影也是多从免费网站上下载.针对于相关同行,protel 盗版、Labview盗版、CAD盗版,就连很专业的GT-power和Cruise等极其稀少的专业软件都是盗版.用这些从小学生到大学生、硕士生及博士生.从大街上环卫工人到高级白领,企业老总、教授专家都是如此.笔者不狂言,前年我们做混合动力汽车,买的国内某著名电池企业的电池,在产品交付时,该企业工程师和本人一起吃饭,说到盗版,该人笑谈他们公司被protel审查罚了很多钱,原因很简单,他们这样著名的国内电池大企业竟然找不到一个正版的protel软件,堂堂考点吃饭的企业,电路图、PCB版的制作竟然全是用盗版软件. 知识产权是什么东西?对知识产权的定义是这样的:知识产权是在科学、技术、文化、艺术、工商业等领域内,博彩网,民事主体对其创造性智力成果和工商业标记而依法享有的专有权利.知识产权有两种截然相反的功效:第一,通过权力专属权的确定,促进创新的积极性,推动行业的发展，（全讯网地址www.5566001.com）；第二,造成局部垄断,阻碍行业发展;现将第一层意思,很明确:我申请了几项专利,我可以将专利转让给别人、企业等,也可以自己开办实业,建厂生产自己的产品,这个是我的创造,我有这个权力去使用.通过这么鼓励手段,我致富了,大家看到这么个情况,都去发明专利,然后行业内的创新就越来越多.这是第一层有益的概念,也是知识产权产生的出发点.第二层可能不太好理解,举个例子,一个东西产生之初,产生了,然后申请了专利,售价都是垄断性质的,以MP3为例,假如当年发明者申请了国际专利,因为垄断嘛,售价高(事实上虽然没申请国际专利,MP3在前两年的售价也很高),行业内的人因为我们知识产权的垄断而无法获利和涉足,市场上的客户会因为垄断价格望而却步,行业怎么发展?当然这只是一个假定例子,真正的MP3行业发展还是很迅猛和健康.当然,是否为有益有弊要看市场的发展及对象.准则就涉及到笔者所谈的当前中国汽车行业发展的状况,首先是知识产权淡化. 知识产权的淡化不是指笔者让大家去买盗版,让汽车同行去抄袭技术,抄袭技术是笔者最为鄙视的一种采用"不劳而获"手段牟利的一种卑劣手段.笔者对这种行为欲批判而后快肯定不予提倡.那么淡化指什么?这个又有很多层面的东西,包括企业范围内的知识产权淡化、学术界范围内的知识产权淡化和市场范围内的知识产权淡化.当然,淡化的前提主要针对中国的汽车行业. 针对于企业:拿技术换技术才是知识产权的根本. 其实经过这些多年国内汽车企业经历我们可以很清楚地得知,拿钱买技术是买不到技术的.中国著名汽车专家、国际汽车工程学会主席、中国一汽汽车研究所主任李骏博士对此事深有感触.自己设计的东西一定要拿到AVL李斯特或者FEV那里去咨询下,确认下没有问题了,才敢相信.李骏博士说过一个笑话,从欧洲回来,他花费五十欧元能够买来一大包巧克力,够全家吃很多天,咨询一款发动机呢,是300万欧元,买巧克力够全一汽员工吃很长时间的.咨询的结果也是模棱两可,他们不负任何法律责任.随意说钱是买不来技术的.当然一个汽车企业不可能自己完全开发出来所有技术,想用技术怎么办?我们不妨借鉴下世界上大的企业所做的模式:知识产权共享或叫知识产权淡化.比如福特发明了一种专利,GM发明了类似一款专利,两份专利之间都有优缺点,按照国内的情势,可能是大伙都在应用自己的专利,缺点就缺点吧,总算有优点,我们不和客户说缺点就行了.美国的模式是拿专利换专利.咱们签订协议,两份专利权可以共享.你也可以用我这份专利,我也可以用你那份专利.两个汽车厂都可以扬长避短.又互相之间不需要多给对方资金.这样的结果就是大家的产品都很完善,车得性能好了,买的人就多了,这块市场份额就大了,蛋糕就大了,受益是此站也可下载,www.7788001.com,overhead in birds , military 方. 针对于学术界:知识开源才是王道.开源的前提,国人,至少学术界的人,不管你是本科、硕士或博士,工程师、讲师或者教授,实验员或院士,都记得人要活得有尊严.都记得自己有脊梁骨.做事做学问不要直接抄袭、简介抄袭或者隐形抄袭.搞学术的人都知道,直接抄袭可查,软件都可以自动识别,但是间接抄袭甚至隐形抄袭是一种很卑劣的事情.无理可说,无据可查.但是我抄了你的idea、抄了的想法、抄了你的创意,抢了项目,你又能怎么地.记得做硕士论文时,有很多不明白的地方,去请教一位刚毕业的青年教师,我毕恭毕敬去请教,该博士却一再躲闪,捺不住我多次询问、刨根问底,他直接告诉我:我们课题组之间有竞争力,我不可能告诉你的.大家可以感受我当时的心情,他是老师,我是学生,我问问题,他那样说.这还是一个学院的事情,放到全国,学校之间,这种事情发生的会更多.很大层次上,我们把学术界学术仅仅当成了谋生的手段,而不是生命尊严的体现.我们在自我介绍时总是说我有多少项目资金而不是我做出了什么什么,这是一个很有意思的悖论,你是搞学术的教授,不是李嘉诚,比你有钱人太多了,比你有学术造诣的人太多了,所以你什么也不是.跑题了,不过知识开源将是我此生倡导的事情. 市场的存在是个巨型蛋糕,你可以抢这个蛋糕,或者以这个蛋糕为基础,联合起来做更大的蛋糕.抢蛋糕,会吃不好、玩儿不好,说不定还会丧命,浪费蛋糕.联合起来可以吃得好、玩儿的好,还可以节约蛋糕材料. 2005年,我读本科,学院召开五十周年院庆,碰见了很多大家,我给一位非常著名的教授手写了一封信,具体内容记不清楚,大概的意思是:以他的威望,为什么不联合国内主要汽车企业,建立联合研究院,来对抗AVL、FEV等国际汽车设计巨头.无疾而终,有此和朋友谈这件事,他笑我幼稚,其实当时我很认真,现在也很认真的认为我不幼稚. 2、知识产权法律概念强化 其实汽车行业是一个全局化的东西,应该用全局的观点来对待.例如法律方面来讲,我们都知道日本丰田的pruise做的很出色,他们申请了众多的专利,殊不知,专利是有期限的,从1997年pruise上市,已经13年了,中国的专利对专利的保护只是实用新型10年、发明专利20年,如果从他们预研开始申请专利开始,基本上都要到期限了,我们可以从法律的角度出发,合理合法地应用这些技术,而国内的同行企业们,博彩网,谁又真的这么做了呢. 注意知识产权保护和合理的知识产权受益,我们可能不需要从零开始做基础开发,当然基础研究非常重要,这里主要是针对汽车企业,比如说化油器是个非常伟大的发明,但是现在化油器已经淘汰了,我们不需要再从新去研究这些东西.我们已经走了很多弯路,现在不需要了.VVT技术八十年代在美国出了200余项专利,现在都过了保护期,为什么不去去吸收利用一下反而想着怎么抄袭现有的产品呢? 俗话说的好:君子爱财,取之有道.泱泱中华,在汽车技术上要按照国际的套路发牌,我们吃了亏,WTO我们把市场丢给了这些企业,我们同样要出这些规则中受益.WTO的规则同行们谁又能真正的看了呢?世界范围的知识产权谁又能去认真分析了呢?这些过了保护期的专利权就是我们花费了大部分市场份额之后应该得到的东西,一味躲避,岂不让后人笑话.所以这就是本部分内容所看重的,强化知识产权法律概念.完善知识结构层次,多层面的汽车行业领袖的推进是一个举足轻重的事情. 3、多学科、多层次协同作战 航天领域不是一个行业的事情,汽车领域同样也不是.相关的领域大家在设计汽车、制定汽车政策时都必须关注:中国的交通系统现状、中国的能源现状、中国的国民素质现状、中国的工业基础现状.这些看似风牛马不相及的事情,却有着本质的联系. 第一点:交通系统现状 这次大家谈了很多智能交通系统和安全方面的问题,其中著名汽车专家、长江学者管欣教授说了一个观点,让人记忆犹新:发展人、车、路智能交通,首先要知道各个要素的重点,他们的核心是通信.十二五要智能交通,要知道车辆底盘的电控技术核心还不在我们手里啊.没有车我们难道要把自己的交通系统也交给外国人吗?协同发展是前伸的必经之路.完善各要素关键技术,政策协同各要素发展才是最为务实的捷径. 第二点:能源现状 有位专家做了这么一个计算:中国是世界上最主要的煤炭储存国之一,按照当前的开发速度还能开发38年,而储存量占世界3%以上的国家中,煤炭的开采年份都在200~300年以上.现在新能源很热,你要清楚我国能源结构,如果核能占大多数,我们可以开电动车,但是如果仅仅是靠煤炭发电,电动车造成的危害要远远大于汽油、柴油了.汽车工程师这点要很明确.时间的节点往往是最应该注意的事项之一. 第三点:中国的国民素质现状 一位从美国回来的海归朋友谈到这么一件事情:他闲暇的时候去看NBA和一些大型演出,有此在一个大型的体育场,约十万人参加了,完事后,开车回家,大伙都很有礼貌的步行或开始开车,很顺畅,大家都没感觉到拥挤.在长春开亚太比赛,几千人,出场时人山人海、杂乱无章,皇冠网网址,堵了近一个小时才能突出重围.有时候我们总拿我们人口众多、交通系统复杂来说事,来找借口,关键点丢失了,国民素质软性东西的提升才是真理. 同济大学交通学院一位教授说了这么一段话:他们学院不仅仅有本专业的老师,同样有文科老师.并且是搞学术的文科老师.一个纯粹工科学院,团队却有着搞学术的文科老师,不能不说是一种眼光.这是基于我国国情,他的研究内容是怎么提高国民素质和基于当前的国民状况汽车及交通设计的走向.所以,汽车设计者和行业的领导者一定要知道这些软性的东西才能设计真正适应我国的汽车. 第四点:中国工业基础现状 这点是躲不过去的,工业基础薄弱,制造行业和设计研发行业很大程度上不同步,"木桶效应"不仅仅会带来发展期的时滞,更会带来整个行业珍贵资源的浪费.距离来说转子发动机很适宜氢气发动机的燃烧,我们现在去开发,然后采用氢气燃料,这样是不是就万事完备了,其实不然,先不论制造的可能性是怎样,单说售后服务,发动机坏了就没有一个确切的地方来维修.这样设计的车辆如何来卖呢? 关于这点我有亲身的经历,笔者前两年参加了"第一届中国节能竞技大赛",该赛事要求所有参赛的学生从一个全无的概念出发,设计出来一台不少于三轮的赛车.赛车的优劣主要考虑节能的多少,即核算后一升汽油能行驶多少公里.由于我参加的是第一届比赛,开始时想了很多新技术,可变气门正时(VVT)、可变压缩比(VCR)等一切可行的技术,但是实际落实时,电控系统尚能自己开发,软硬件还可以,想增加压缩比都做不了,没人能加工.等到车架制作时,跑遍了整个长春也找不到肯为我们加工的加工厂.某汽车甚至轮休也不愿为我们加工,关键是某些部件满足不了设计精度的要求.最后我们设计人员不得不妥协接受低精度的部件加工. 我可以感受到中国一汽汽车研究所及其他研究所的工程师们的苦衷,要知道,自己设计出来却因为不在国外无法加工的情况出现时是一个很让人伤心的事情.所以,有些时候只顾骂我们这些搞汽车的不努力是不够,整个工业基础应该同步上升才是王道.制定政策、开发汽车及其零部件时也要特别注意,立足根本,不要好高骛远,不然会劳民伤财. 4、注重人才培养和保持 人才培养大家都在谈,其实行业内人的素质提升是提升工业基础的最快途径.大学教育、研究生教育、在职教育、高职教育、职业技术学院教育等,系统地铺开,你花费可能是部分资金,收获的往往是难以预料的改革创新.创新无处不在,务实无处不在.这种情况也只有人才培养体系完善了、成功了才会有的"汽车领域盛世升平". 人才保持可能大家不长听说这个词汇,具体的含义将已经培养的人才保持在本行业.笔者从世界著名汽车企业家福特先生那里演变而来.福特先生有一个很著名的故事,讲的就是"要让做车的人一定要买的汽车",听到这个故事,大部分人会笑,但是福特公司当年发展迅速、这么多年又奇立不倒,自有它自身的道理.我感觉有两层含义:第一:它是对本行业的一种安慰,大家都很努力地工作.真心实意的工作会带来良好的效果,这点大家都很明确.可能有人会说,你是搞汽车的,有"你举贤不避亲"之嫌.如果效果好,举贤为什么要避亲呢?话又说回来了,作为一个汽车人,我认为汽车不应该产生,原因是它打破了能源平衡、生态平衡和环境平衡甚至社会体系状态平衡.按照当今比较流行的话就是说它是个很不和谐的产物.怎么讲:它引起了众多原来平衡的系统和行业从新洗牌.洗牌的过渡过程中,对我们的人类的历程产生了很大的负面作用. 但是我本人的导师经常给我说这么一句话,让我受益匪浅,在此分享给大家,那就是"存在即合理".它存在了就有它存在的理由,这些不以人的意志为转移的,不要认为你不喜欢它,它就会消失,或者你喜欢它,它就应该存在.要知道,我们能做的就是缩短它的过渡期,争取尽快让它达到新的平衡,实现整体的和谐.降低过渡过程中对人类本身的损坏,比如目前及其恶劣的自然灾害就是过渡期过长,而对此过程中人类的意思反应太慢引起的.当然没有科学的数据显示汽车行业在此间所占的比重.但是这个比重谁敢说没有呢? 第二:懂车的人才能设计和加工出好车.假如一个从来没开过的车的人让他设计操纵性好的汽车,他只能依着葫芦画瓢,效果如何,可能只有鬼知道了.但是一个经常自己开车的设计车,他会不仅仅从专业理论的角度出发,更会从实践的角度开发,设计的车辆肯定不是闭门造车.他了解真实的情况啊. 在最后,对汽车同行提出几个倡议: 1、诚信 不要抄袭.不要欺骗,不要潜规则.本年度的人大会有人提出了中国人要活的有尊严的概念,什么叫尊严.我感觉提的非常好,自从鸦片战争之后,国人从严重的自尊或者叫自大中跌落到严重的自卑感,活的再不是荣誉,更为严重的是这种事情波及到各个角落,甚至某些院士都被揭露学术不端,院士在咱们心目中什么概念?看到这些事情做学术的人估计都绝望了.所以我们要树立我们的自尊和荣誉. 美国一个大学教授过来作报告,之后经常联系,因为本行业的人员,免不了探讨一些他们做过的技术问题,那边解释很清楚,甚至把自己的源程序代码都发送过来,以证明自己的设计的正确性.刚开始很诧异,做学术的人都知道,至少在国内的大部分人都知道,国内连创意都不轻易示人,怕被别人抢创意和项目.后来询问一些那边读博的同学,告诉我大部分人那边的教授都是这样.一个人公布了想法,大家不会沿着他的路子走了,除非能够超越他的创新产生新的创意,否则被人鄙视.这就叫诚信. 2、厚道 尊重知识产权就是尊重知识,尊重知识就是尊重自己企业的灵魂.一位副教授问我,一位韩国人的SCI论文到了他手里评审,怎么办?直接毙掉还是改完后毙掉?我的回答是:学术你都不能公平,这辈子你还混什么啊!这位朋友其实和韩国人同行有过节,在韩国学术期刊上投过稿件的人都知道,一些(不在少数)韩国学术界对国人的稿件,很过分,轻则几个月不给评搞意见,重则评审一年有余,然后往返几次意见毙掉.部分人员所做之事,不具有学术人基本的道德底线.朋友也很开明,接受我的建议,最终按照论文的质量做了评语.其实这就是厚道.西弗吉尼亚大学的李海林博士这次谈到他的加拿大的留学经历时也说,国外的论文就是遇到生活中两个完全有着对立矛盾的人评稿、评项目,也会凭公办事.再是亲朋好友也要凭公办事.这就叫厚道. 3、团结 团结包括三中国的体育吧地址url是：www.laotiba.com方面:校校团结、企企团结和校企团结. 所谓校校团结不仅仅指各个学校之间搞汽车领域的相关人员要团结,更是指课题组之间的联系,不要内耗,你再牛拿到一流面前也未必入流嘛. 企企团结就是如上所述的国内企业之间只是产权共享.中国的市场大部分不在中国人手里,你也没必要消灭对方拿到对方的百分之零点几甚至零点零级的市场份额.可能你们联合了一下子就能争取到十数量级的百分比.举个例子,柴油机的市场,目前国内很少成功开发自己的柴油机电控系统.若干年前一台普通柴油机的价格基本上5000元左右,然后加装了以氨为还原剂的选择性催化还原催化器(SCR),售价增加一万元左右,汽车厂的利润点和成本还是在5000元左右,等又增加了微粒捕集器(DPF),售价又增加了一万元以上,我们的生产厂商利润点还是不变.钱哪里去了,这些原本应该受到约束的零部件厂商却来制约我们.还有成功的例子,汽油机的控制器国内未能自主研发之前,价格高的离谱,等我们现在能够开发了,价格降到原来的一成.所以我们汽车及零部件企业,不要满足目前的小钱,要以民族大义为基准,联合起来,正确技术的制高点和利润的制高点. 校企团结目前做的还算不错,国内的校企合作无论从技术开发上还是人才培养的联合上都有很好的先例. 致谢: 本篇的想法由来已久,但却久未成文,最近三天听取了很多专家前辈的演讲报告,受益颇深,由于此次会议和很专家交流聊天,本文观点未免受到了各位前辈的修正和影响,特别是张小虞先生、Huei Peng教授、李海林博士等,由于是交流,无法以参考文献的方式列出,在此致谢.人员众多,不列名讳,敬请谅解. 2010年7月17号晚于长春吉林大学五八楼 (责任编辑：admin) |